隨著行業的發展經銷商開始接受技術

男爵華萊士是第四代汽車經銷商,而不是軟件開發商。 他說,他就是那個拿著記號筆和白板的人?!?/p>

但華萊士也是有想法的人。 今天,這種想法-A2ZSync,一個軟件平臺,使一個人,一個價格經銷商銷售模式-是一個獨立的軟件業務,去年退出了測試版,現在正在向全國各地的經銷商購買。

創造一家科技公司不是華萊士打算做的。 起初,他試圖解決自己的商業問題——在丹佛郊區的舒普汽車集團(SchompAutomotive Grou p)的一家寶馬商店之外,推出一種新的對客戶友好的金融和保險模式。

華萊士不是唯一一個涉足軟件的經銷商來尋找解決方案。 經銷商和零售顧問表示,經銷商必須接受技術,以適應轉型行業。 經銷商正在追求的一些改進包括降低成本、加快流程和通過提供更好的購車體驗來競爭客戶。

華萊士在接受《汽車新聞》的采訪時說:“隨著利潤率的壓縮,負面顧客情緒的增加,這種做法在網上變得透明,但在商店里卻不透明。 “在某種程度上,有一個臨界質量——如果我們不改變我們永遠做事情的方式,那么Teslas和誰將試圖繞過經銷商的身體?!?/p>

一些進入軟件的經銷商的動機是需要改進他們業務的某一部分,并且在市場上找不到現有的解決方案。 行業資深人士羅恩·弗雷(Ron Frey)說,他們利用自己對汽車零售的深厚知識開發汽車零售。 其他人只是為了技術而對技術的建設感興趣。

同時,他補充說,更大的集團可能會尋找新的軟件工具,以獲得競爭優勢。 他們可能比市場創新得更快,更有可能有資源在內部建立一些東西。 雖然軟件創新可能是作為一個單獨的解決方案開始的,但一些人最終成長到了被一個更大的玩家收購的地步。

軟件巨頭CDK和超級經銷商AutoNation的前高管弗雷說:“從歷史上看,很多汽車零售企業讓解決方案提供商決定他們需要什么。 經銷商開始提出不同的問題,尋找不同的解決方案,而其中許多供應商無法提供整體解決方案。 現在你開始看到他們在看我怎樣才能拼湊出更廣泛的體驗?!?/p>

弗雷說,成本經常被低估,而且很難擴大軟件工具的規模,因為它總是在不斷發展,從來沒有真正完成。

它使開發軟件在金錢和時間上都是一個昂貴的前景。 對華萊士這樣的經銷商來說,事實證明這是正確的,華萊士幫助推出了A2Z,同時也管理著他的經銷商。

華萊士說:“我們的目標并不一定是要把我們要做的事情發展成一家企業?!彼髦p頂帽子,是2015年創建的七店Schomp汽車集團的所有者和A2ZSync的董事長。 “四年后,我們投入了大量的資金,我們對成為一家軟件企業有了一些興趣和學習曲線?!?/p>

一些想滿足需求的經銷商高管已經開發了自己的軟件工具,并將其推向其他經銷商。 一些例子:

A2Z協同

網上購物

一、重組

考克斯汽車(CoxAutomotive)零售業務高級副總裁保羅?惠特沃思(Paul Whitworth)表示,接受挑戰的經銷商是一種創新文化的一部分,這種文化往往始于經銷商層面。 他說,亞特蘭大公司一半以上的經銷商軟件收購至少有一家汽車零售公司的創始人。

惠特沃思說,成功創業的秘訣在于經銷商對企業的了解。 這通常與開發人員在構建后端功能方面的能力相匹配,以使工具完成所設想的任務。

蒙大拿經銷商史蒂夫·扎巴瓦聘請了一位具有技術技能的人來構建將成為數字零售平臺的WebBuy。 他提供了這個概念。

七年前,扎巴瓦看到有多少棕色盒子被送到他的房子里,想知道為什么買一輛車不那么簡單。 他說,他意識到經銷商對談判和控制銷售過程的興趣是一個因素。

隨著經銷商技術的進步,“我想,‘你知道嗎,市場變化很快,我正在變成恐龍?!?這真的是自我實現。 “如果我不成為改變的一部分,我就會改變?!?/p>

WebBuy公司于2017年在他的代理公司Mont.推出,現在在他的RimrockAuto Group旗下的五家商店以及自去年開始銷售以來在美國各地的其他經銷商實現了數字零售。 這是一個白色標簽平臺,經銷商可以定制,以適應他們自己的品牌。 扎巴瓦說,大約有150家經銷商正在使用WebBuy,另外50家商店也在安裝這款產品。

扎巴瓦說:“這肯定和經營汽車經銷店不同?!痹屯邔⒆约旱臅r間分配給了Rimrock和WebBuy。

他沒有提供收入數據,并補充說,WebBuy最近才開始注冊經銷商。 該公司每月對每月銷售不到200輛汽車的經銷商收取約$1,000英鎊,對銷量較高的經銷商收取$2,000英鎊。

扎巴瓦看到的同樣的變化也出現在華萊士的腦海中,當時他與一位金融和保險顧問開發了A2Z同步。 該軟件旨在平穩過渡從一個單獨的F&;I部門。

華萊士說,這一過程本來是要更快,但結果卻很笨拙。 員工花了太多時間在軟件窗口之間切換,而F&;I選項沒有以方便客戶的方式呈現。

A2Z同步開始是一個面向客戶的數字菜單。 今天,它允許一個客戶和一個銷售代表在一個單一的屏幕上一起工作-消除了買家對經銷商隱瞞了什么的擔憂,他說。

華萊士談到新的F&;I經驗時說:“這一切都是在他們面前完成的?!?“他們能看到我們所做的一切?!?/p>

A2ZSync由首席執行官娜塔莉亞·吉納(NataliaGiner)和舒普汽車(SchompAutomotive)前財務總監領導。 Giner說,A2Z已于去年5月上市,目前已有8家零售商上市,其中23家商店使用該平臺。

博伊德:需要非常專注

邁克·博伊德(Mike Boyd)說,當他決定開發一種名為“i ReconCar”的軟件工具時,他的計算機背景為“零”。

這一想法是在他擔任俄亥俄州雷克薩斯(Lexus)一家經銷店的二手車銷售總監時提出的,后者銷售二手車的速度遠遠超過了為買家送貨做好準備的速度。 這家商店從收購到能夠給客戶鑰匙平均需要18到20天,這就造成了批量積壓。

因此,博伊德開始了32頁的手寫圖紙和一個工具的計劃,以加快修復。 他開發了i ReconCar作為經銷商時間之外的一項兼職工作,向軟件開發人員和早期投資者宣傳這個概念,以幫助為該項目籌集資金。 他說,他最初籌集了75,000$外部資金,不包括自己的時間和金錢。

“你必須用激光聚焦,”博伊德說。 “在某一點上,你必須是黑白分明的,你看著自己的利益,說:‘市場需要這個嗎? 市場會為這樣的解決方案買單嗎? “

在使用該工具的前30天,博伊德說,他的經銷商的平均修復時間從18天下降到8天。 在最初的兩年里,他簽約了大約15家經銷商,并決定全職追求我的偵察車。

他的工作在2018年11月取得了回報,當時CoxAutomotive的vAuto庫存管理品牌以未公開的價格購買了i ReconCar。 博伊德說,出售給v汽車從一開始就是他的目標,他現在是重命名的iCon的業務授權高級主管。 他不同意目前的經銷商數量。

惠特沃思說,在考慮收購時,考克斯想知道一個軟件工具是否廣泛適用于經銷商,它如何與考克斯的其他軟件產品相匹配,以及它是否在經銷商客戶身上證明了結果。 考克斯更喜歡與創建工具的經銷商合作,而不是花幾年時間試圖復制它。

惠特沃思稱之為“我們最好的案例”,在這個案例中,它符合一個缺口,可以與我們在解決方案集中已經擁有的相鄰的部分組成拼圖。

整合可能是未來的道路,弗雷告訴汽車新聞。 經銷商可能不太傾向于構建為軟件提供動力的引擎,而是專注于提高客戶體驗的工具。

他說,未來還可能帶來進步,以提高工作流程效率,而不是新的小部件。

博伊德給其他人的建議,希望采取飛躍? 試著反駁你的想法。 如果它不會死,他說,它可能值得追求。

博伊德記得當時在想:“我得從這條路開始?!?”“我不能放棄這個主意。 它一直在回來?!?/p>

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