優步正在為加州司機更新其應用程序

然而,這就是他們的方法的相似之處——至少表面上如此。 從12月初開始,法律生效前幾周,優步 開始一個 該公司在加州對其應用程序進行了大量修改,承諾讓司機“充分享受平臺的獨立性”。這些變化包括在出行前提供更多的信息,以便司機在同意接受或拒絕之前更好地了解他們將從一次旅行和目的地中賺多少錢。此外,該公司還宣布了一種新的車費結構,并正在選定的地點測試一個系統,該系統將允許司機控制車費——根據優步的基數、時間和距離費率的倍數或 自己設定最低價格。

康奈爾大學(Cornell University)工業與勞動關系學院(Industrial and Labor Relations School)教授路易斯·海曼(Louis Hyman)表示,優步的“實驗”表明,它正在“嘗試創造性地思考如何遵守法律”。

優步將CNN的業務歸因于1月初發布的一份聲明: “AB5的結果是,我們對產品做了一些改變,為加州成千上萬的司機保留了靈活的工作時間?!?/p>

另一方面,Lyft, 已經宣布該州的司機沒有因為這項法律而做出任何改變,但據說該公司更經常在幕后呼吁勞工。

一名勞工領袖告訴CNN商業,Lyft已經與勞工代表會面,可能會在12月中旬進行談判。據這位勞工領袖說,Lyft討論過的一件事是, 如果Lyft只提供一些福利,其中可能包括成立工會的能力,那么拼車司機將不受AB-5中規定的就業保護和義務的約束??紤]到優步的各種業務,包括送餐服務,Lyft的拆分并不一定也能讓優步滿意。

Lyft的一名發言人在給CNN Business的一份聲明中表示:“Lyft特別注重通過一項投票措施,保護司機的獨立性和靈活性,同時為他們提供歷史性的新福利和保護?!薄斑@是我們的司機和騎手想要的平衡,我們相信,當我們把這個問題直接提交給加州選民時,我們會取得成功?!?/p>

Lyft拒絕就優步推出的產品置評。相反, 該公司將CNN的業務交給了聯盟的發言人斯泰西·威爾斯(Stacey Wells) 推動投票表決。威爾斯說,她“不能對網絡公司的商業決策發表意見”。

Lyft并不是唯一一家在加州堅持這一路線的公司。Postmates、Instacart和DoorDash在加州的應用程序似乎也沒有任何變化。DoorDash和Instacart拒絕對CNN Business發表評論。Postmates沒有回復記者的置評請求。

優步和Lyft之間的差距尤其明顯,因為從歷史上看,考慮到市場份額和員工的持續競爭,兩家公司在添加新功能方面往往步調一致。以2014年的優步(Uber)和Lyft為例 雙方在數小時內相繼宣布推出拼車服務。


雖然接受CNN采訪的加州司機稱贊了優步的一些新更新,比如提前收集一次旅行的更多信息以決定是否值得,但他們也對優步的其他聲明表示懷疑。例如,優步曾表示,司機將獲得75%的車費,其中25%歸優步所有,但司機的收入不再包括每英里和每分鐘的費率,這讓司機更難計算自己的收入是比以前多還是少。 (優步的一位發言人表示,未來幾周,司機們將再次看到這種情況。)

史蒂夫格雷格(Steve Gregg)是零工工人組織的組織者,他在灣區為優步和Lyft開車。他說,優步的應用程序更新顯示出“對政府的壓力有點順從”。但是,格雷格說,司機們應該被提醒,公司所做的每一項改變都是不把工人歸為雇員的更廣泛努力的一部分。格雷格補充道:“優步真的是在想盡一切辦法,繼續不給司機支付他們應得的工資?!?/p>

與此同時,司機們也在質疑,自該法律生效以來,Lyft為何一直停滯不前?!拔艺娴挠X得他們對支持司機沒有任何興趣,”格雷格說?!芭c優步相比,Lyft似乎有點落后?!?/p>

多名司機在接受CNN Business采訪時表示,他們現在幾乎已經不再開Lyft的車了。他們還表示,他們覺得優步的新功能正在逐步改善情況——至少現在是這樣。

更正:這個故事的早期版本兩次錯誤地提到全職員工或全職員工,而不是簡單的員工,不管他們是全職還是兼職。正如故事的其余部分所表明的,AB-5的關鍵區別是獨立承包商和雇員之間的區別。

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時候聯系我們修改或刪除,多謝
顶呱刮下载